I dagens värld är TMZ ett ämne för konstant debatt och intresse för ett brett spektrum av människor. Från dess påverkan på samhället till dess relevans i populärkulturen har TMZ lyckats fånga uppmärksamheten hos människor i alla åldrar, kön och yrken. Genom historien har TMZ varit föremål för studier, analys och diskussion, vilket har lett till en större förståelse för dess implikationer och återverkningar inom olika områden. I den här artikeln kommer vi att utforska betydelsen av TMZ och hur det har utvecklats över tiden, såväl som dess inflytande på den moderna världen.
TMZ | |
Ett TMZ-lok på stationen i Östersund. | |
Fordonstyp | Lok |
---|---|
Tillverkningsår | 1967–1978 1967–1969 (I) |
Byggt antal | 61 st
10 st (I) |
Tillverkare | Nohab |
Axelföljd | Co'Co' |
Längd (över buffert) | 20,8 meter (I - II) 21 meter (III - IV) |
Drivmedel | Diesel |
Effekt | 3 300 hk (2 461 kW) (I - II) 3 900 hk (2 908 kW) (III - IV) |
Största tillåtna hastighet | 143 km/h (I - II) 165 km/h (III - IV) |
Tjänstevikt | 116,5 t (I - II) 123 t (IV) |
Operatörer | Inlandståget AB, Vida, Tågab,
DB Schenker Rail Scandinavia Qube Logistics |
TMZ är ett diesellokomotiv, som tillverkades av det svenska företaget Nohab åt den danska operatören DSB mellan 1967 och 1978. I Danmark hade loket beteckningen MZ. Lokomotivet levererades i 61 exemplar fördelat på fyra serier. Efter att DSB senare köpt nya lok har ett antal lok sålts vidare till operatörer i Sverige, men även i Spanien och Australien . Mellan år 2003 och 2005 kom de första av sammanlagt 27 lok till svenska tågföretag, bland andra Tågab, Vida och TGOJ.
|