Idag är Bdp (lok) ett ämne som väcker stort intresse och debatt i samhället. Många människor har engagerat sig för att undersöka Bdp (lok) för att få en djupare förståelse för dess betydelse i våra liv. I den här artikeln kommer vi att utforska olika aspekter relaterade till Bdp (lok), från dess ursprung till dess inverkan idag. Vi kommer också att diskutera olika perspektiv och åsikter om Bdp (lok), med målet att ge en komplett och balanserad bild. Oavsett ställningstagande i denna fråga är det obestridligt att Bdp (lok) spelar en avgörande roll i vårt samhälle och förtjänar seriös och noggrann eftertanke.
Bdp | |
SRJ 54 har precis ankommit Stockholm 1953 | |
Fordonstyp | Elektrolok |
---|---|
Tillverkningsår | 1946 |
Byggt antal | 2 |
Tillverkare | ASEA |
Axelföljd | Bo'Bo' |
Längd (över buffert) | 11 300 mm |
Drivhjulsdiameter | 880 mm |
Drivmedel | El, 1,5 kV DC |
Effekt | 660 kW |
Största tillåtna hastighet | 75 km/h |
Startdragkraft | 90 kN |
Tjänstevikt | 36 t |
Operatörer | SRJ, SJ, SL |
Bdp är en typ av elektrolok som använts vid de elektrifierade delarna av Roslagsbanan. Två lok av typen tillverkades 1946 till Stockholm-Roslagens Järnvägar, SRJ 54 och SRJ 55, som sedermera kom att betecknas SJ Bdp 3254 och SJ Bdp 3255. Då de södra roslagsbanorna överläts till SL 1972 överfördes loken dit och tjänstgjorde med att dra persontåg fram tills de successivt ersattes av de moderna motorvagnarna typ X10p och togs ur trafik 1994. De tjänstgjorde därför i några år som tjänstefordon innan de avställdes.
SRJ 54 överläts till Stockholms spårvägsmuseum 2009, SRJ 55 överläts till SRJmf i Faringe som arbetar med att bygga om loket till dieselelektriskt för att kunna användas på Upsala-Lenna Jernväg.
|