MKpV Pest

MKpV Pest
MKpV Pest SöStB Pest ÁVT I 51–54 ÁVT II 2
Pályaszám
SöStB 2–5 StEG I 51–54 StEG II 2
Általános adatok
Gyártó	Cockerill/Seraing
Gyártásban	1845
Darabszám	4 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	4-2-0
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 501 mm
Futókerék-átmérő	790 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	40 km/h
Teljes tengelytávolság	3 214 mm
Gőzvontatás
Jelleg	2'A-n2
Hengerek
Száma	2
Átmérője	384 mm
Dugattyú lökethossza	560 mm
Gőznyomás	6,27 atm
Tűzcsövek
Száma	121
Rostélyfelület	0,93 m²
Sugárzó fűtőfelület	5,03 m²
Forrfelület	72,0 m²
Teljesítmény	74 kW
Szerkocsi
Típusa	kéttengelyes
Vízkészlet	5,3 m³
Tüzelőanyag-készlet	3,16 m³
Sablon • Wikidata • Segítség

A MKpV Pest sorozat a Magyar Középponti Vasút (röviden MKpV, németül Ungarischen Zentraleisenbahn, UZB) szerkocsis gőzmozdonysorozata volt.

A mozdonyokat a seraingi Cockerill mozdonygyárban építették 1845-ben. A minta a Norris Philadelphia-típusa volt. Egy kapcsolatlan kerékpárú, egyenes tengelyű és kéttengelyes forgóvázú, továbbá belsőkeretes, belsővezérlésű, valamint a kereten kívül ferdén elhelyezett hengerekkel. A rostélyfelület aránya a fűtőfelülethez feltételezte a jobb minőségű kőszén használatát. Valójában akkoriban Magyarországon a mozdonyokat túlnyomórészt fával fűtötték, így az elvárt teljesítményt (74 kW) valószínűleg nem mindenkor szolgáltatta. A mozdony magasított kéménnyel és félgömbfedelű állókazánnal készült.

A Pest és Buda mozdonyokkal 1846 július 15-én megindult az első magyar vasúti szakaszon a közlekedés MKpV Pest–Vác vonalán.

1850-ben a MKpV -t államosították, az így létrejött cs. kir. Délkeleti Államvasút (SöStB) az átkerült mozdonyokat 2-5 pályaszámokkal látta el. 1855-ben az ÁVT felvásárolta az SöStB-t, a pályaszámokat 51-54-re változtatta. A BUDA - az 52 pályaszámú - a második pályaszámrendszerben a 2 számot kapta, végül 1865-ben selejtezték.

Az MKpV első mozdonyairól sem fénykép, sem rajz nem maradt fenn. A bemutatott kép mindössze egy stilizált rajz, semmiképpen sem tekinthető műszakilag pontos ábrázolásnak. A forrásokból a fenti adatokat ismerjük. Ismert, hogy a Pest próbamenetben 43 km/h sebességet ért el. Megjegyzendő, hogy a PEST típusú 4 mozdony ferdehengeres volt, ebben különbözik a Vácz típustól. Feltételezhető, hogy az 1843-ban gyártott DEBRECZIN, mint anyagvonati mozdony, a pályaépítés megkezdését követően (1845?) került Magyarországra, Így ez tekinthető az első magyar mozdonynak.

Ez a szócikk részben vagy egészben az UZB – Pest bis Pozsony című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

• Mihály Kubinszky. Ungarische Lokomotiven und Triebwagen (német nyelven). Budapest: Akadémiai Kiadó (1975). ISBN 963-05-0125-2 
• szerk.: Mezei István: A 125 éves MÁV. 1993: MÁV Rt. Vezérigazgatósága