Importanța lui Batiscaf în societatea contemporană este de netăgăduit. Fie că este un subiect actual, o figură proeminentă, un fenomen cultural sau un concept fundamental, Batiscaf joacă un rol crucial în viața noastră de zi cu zi. În acest articol vom explora diferite aspecte legate de Batiscaf, de la impactul său la nivel personal până la influența sa asupra sferei globale. Prin analize detaliate, căutăm să înțelegem relevanța și semnificația Batiscaf astăzi, precum și evoluția sa în timp. De asemenea, vom examina rolul său în diverse contexte și interacțiunea cu alte elemente ale societății. Prin această călătorie, sperăm să aruncăm lumină asupra importanței și complexității Batiscaf în societatea contemporană.
Batiscaful (gr. bathys – adânc, skaphe – barcă) este un submersibil autonom (cu propulsie proprie), pentru cercetări oceanografice la mare adâncime. Marea majoritate a batiscafurilor construite - 98% - au adâncimea maximă de scufundare de 6000 m.
Ideea realizării unui batiscaf aparține lui Auguste Piccard(fr), constructor de aerostate și primul om care a urcat cu un balon în stratosferă, la altitudinea de 15.781 m în anul 1931 și care a aplicat principiul balonului la construcția primului batiscaf.
Batiscaful este conceput ca un balon al cărui mediu de evoluție este apa în locul aerului atmosferic. Heliul și hidrogenul, care creează forța ascensională a balonului deoarece sunt mai ușoare decât aerul, sunt înlocuite cu benzină care are o densitate mai mică decât apa.
Coborârea se face prin umplerea tancurilor de balast cu apă, iar prin eliberarea de alice metalice din buncărele de lest, se compensează pierderea de flotabilitate datorată comprimării benzinei la presiuni mari creând flotabilitatea pozitivă.
Deplasarea pe orizontală este realizată de motoare electrice alimentate de acumulatori cu plumb sau zinc-argint.
Părțile principale ale unui batiscaf sunt corpul de flotabilitate și sfera de rezistență.
Batiscafurile sunt prevăzute cu brațe articulate pentru prelevarea de eșantioane de sol, rocă etc, sisteme de iluminare puternice, precum și camere de filmat și fotografiat subacvatice.
Aparatura științifică complexă a batiscafului permite efectuarea de cercetări biologice și geofizice la mare adâncime, care sunt combinate cu observațiile directe ale oamenilor de știință aflați în interior.
Denumire | Constructor | An constr. | Armator | Adâncime (m) | Greutate (t) | Viteză (Nd) | Echipaj |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ALUMINAUT | General Dynamics-S.U.A. | 1964 | Reynolds Int.-S.U.A. | 5000 | 76 | 3 | 6 |
ALVIN | General Mills/Lyton-S.U.A. | 1964 | US Navy | 4000 | 2 | 3 | |
ARCHIMEDE | Marine Nationale-Franța | 1961 | Marine Nationale | 11000 | 61 | 2,5 | 3 |
CYANA | C.E.M.A.-Franța | 1970 | C.N.E.X.O.-Franța | 3000 | 8,5 | 2 | 3 |
DEEPSTAR 20000 | Westinghouse Electric-S.U.A. | 1965 | Westinghouse Ocean-S.U.A. | 6100 | 42,5 | 3 | 3 |
FNRS 2 | F.N.R.S.-Belgia | 1948 | Marine Nationale-Franța | 4500 | 2,8 | 0,5 | 2 |
FNRS 3 | Marine Nationale-Franța | 1953 | Marine Nationale | 4500 | 28,1 | 5 | 2 |
MIR | Rauma-Repola-Finlanda | 1987 | Shirshov Institute of Oceanology-Rusia | 6000 | 18,6 | 5 | 3 |
NAUTILE | DCN-Franța | 1984 | Ifremer-Franța | 6000 | 19,5 | 1,7 | 3 |
SEA CLIFF | General Dyn-S.U.A. | 1968 | US Navy | 2000/6100 | 30 | 2,5 | 3 |
SHINKAI 6500 | 1990 | JAMSTEC-Japonia | 6500 | 2,5 | 3 | ||
SP 3000 | C.E.M.A.-Franța | 1961 | CNEXO-Franța | 3000 | 1 | 4 | 2 |
TRIESTE I | Auguste & Jacques Piccard | 1972 | US Navy | 12000 | 0,5 | 3 | |
TRIESTE II | M.I.N.S.-S.U.A. | 1964 | Submarine Development-S.U.A. | 6000 | 86 | 2 | 3 |
TURTLE | General Dyn-S.U.A. | 1968 | US Navy | 2400 | 16 | 2,5 | 3 |