Ebben a cikkben a 14-es metró (Párizs)-ről fogunk beszélni, egy rendkívül releváns témáról, amely a szakértők és a rajongók figyelmét egyaránt felkeltette. A 14-es metró (Párizs) sokféle szempontot lefed, a társadalomra gyakorolt hatásától a szakmai területen gyakorolt hatásáig. Az évek során a 14-es metró (Párizs) heves vitát váltott ki, amely a következményeinek jobb megértéséhez és feltárásához vezetett. Ebben a cikkben részletesen elemezzük a 14-es metró (Párizs) relevanciáját és hatását, valamint a témával kapcsolatos különböző szempontokat.
Párizsi 14-es metró | |
Adatok | |
Ország | Franciaország |
Helyszín | |
Típus |
|
Hálózat | Párizsi metró |
Átadás | 1998. október 15. |
Vonal hossza | 7,1 km |
Állomások/megállók száma | 9 |
Általában használt jármű |
|
Feszültség | 750 V egyenáram |
Napi forgalom | 176 000 |
Éves forgalom | 83 300 000 (2017) |
Üzemeltető | |
Üzemeltető | RATP |
A Párizsi 14-es metró weboldala | |
A Wikimédia Commons tartalmaz Párizsi 14-es metró témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
14-es metró
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
A 14-es metróvonal Párizs legújabb metróvonala, rövidebb nevén „Météor” (Métro Est-Ouest Rapide)
Első szakaszát 1998-ban adták át a Bibliothèque François-Mitterrand-tól a Madeleine-ig, majd később a Paris Gare Saint-Lazare pályaudvarig.
A Météor sok szempontból különbözik a hálózat többi vonalától: új típusú állomásépítészetével éppúgy, mint az automatizációjával. Ez annyit takar, hogy a metrószerelvényeket (amelyek egyébként nagyon hasonlítanak az 1. vonalon használtakra) nem ember vezeti, hanem egy új típusú automata vonatvezérlő rendszer. Emiatt nincs szükség járművezetőkre a szerelvényekben, valamint mellőzni lehet a térközbiztosító berendezéseket is. A vezérlő rendszer hajszálpontosan irányítja a vonatokat, így lehetővé válik az akár kevesebb mint 2 perces vonatkövetés. Emiatt nagy a vonal kapacitása, óránként több mint 40 000 utast tud szállítani. A nagyobb állomásközök (átlagosan 2 km), valamint a gumikerekes technológia által a vonatok átlagsebessége eléri a 40 km/h-t (a régebbi vonalak átlagsebessége csak mintegy 25 km/h). A menetidő mindössze 12 perc a 7,1 km-es vonalon.
A Météor állomásépítészete cseppet sem hasonlít a korábbi vonalak állomásainak spártai egyszerűségére. A tervezők figyeltek arra, hogy nagy, tágas, világos belső tereket alkossanak, ahol az utasok lenézhetnek a peronra, mielőtt lemennek oda. A vonal egyedülálló abból a szempontból, hogy az állomások nem csupán dekorált dobozok, hanem sokkal inkább nagyszerű látványt nyújtó, egységes építészeti alkotások.