Quest Kodiak

La mise en forme de cet article est à améliorer (avril 2020).

La mise en forme du texte ne suit pas les recommandations de Wikipédia : il faut le « wikifier ».

Comment faire ?

Les points d'amélioration suivants sont les cas les plus fréquents. Le détail des points à revoir est peut-être précisé sur la page de discussion.

• Les titres sont pré-formatés par le logiciel. Ils ne sont ni en capitales, ni en gras.
• Le texte ne doit pas être écrit en capitales (les noms de famille non plus), ni en gras, ni en italique, ni en « petit »…
• Le gras n'est utilisé que pour surligner le titre de l'article dans l'introduction, une seule fois.
• L'italique est rarement utilisé : mots en langue étrangère, titres d'œuvres, noms de bateaux, etc.
• Les citations ne sont pas en italique mais en corps de texte normal. Elles sont entourées par des guillemets français : « et ».
• Les listes à puces sont à éviter, des paragraphes rédigés étant largement préférés. Les tableaux sont à réserver à la présentation de données structurées (résultats, etc.).
• Les appels de note de bas de page (petits chiffres en exposant, introduits par l'outil «  Source ») sont à placer entre la fin de phrase et le point final.
• Les liens internes (vers d'autres articles de Wikipédia) sont à choisir avec parcimonie. Créez des liens vers des articles approfondissant le sujet. Les termes génériques sans rapport avec le sujet sont à éviter, ainsi que les répétitions de liens vers un même terme.
• Les liens externes sont à placer uniquement dans une section « Liens externes », à la fin de l'article. Ces liens sont à choisir avec parcimonie suivant les règles définies. Si un lien sert de source à l'article, son insertion dans le texte est à faire par les notes de bas de page.
• La présentation des références doit suivre les conventions bibliographiques. Il est recommandé d'utiliser les modèles {{Ouvrage}}, {{Chapitre}}, {{Article}}, {{Lien web}} et/ou {{Bibliographie}}. Le mode d'édition visuel peut mettre en forme automatiquement les références.
• Insérer une infobox (cadre d'informations à droite) n'est pas obligatoire pour parachever la mise en page.

Pour une aide détaillée, merci de consulter Aide:Wikification.

Si vous pensez que ces points ont été résolus, vous pouvez retirer ce bandeau et améliorer la mise en forme d'un autre article.

Daher Kodiak
Kodiak 100 au roulage
Constructeur	Quest Aircraft (en) (2004-2019) Daher (2019-)
Type	Transport
Premier vol	16 octobre 2004
Mise en service	Janvier 2008
Nombre construit	250+
Motorisation
Moteur	P&W Canada PT6A-34
Puissance	750 ch
Dimensions
Envergure	13,7 m
Longueur	10,42 m
Hauteur	4,65 m
Surface alaire	22,3 m2
Nombre de places	9 + 1
Réservoirs	1211 L
Masses
Masse à vide	1710 kg
Masse maximum	3290 kg
Performances
Décollage	285 m
Atterrissage	233 m
Vitesse de croisière	174 kt / 322 km/h
Vitesse de décrochage	60 kt / 111 km/h
Plafond	25 000 ft / 7620 m
Vitesse ascensionnelle	7 m/s
Distance franchissable	2100 km
Autonomie	10 h
modifier

Le Kodiak est un avion utilitaire américain conçu et construit par Quest Aircraft (maintenant Daher). Ce turbopropulseur monomoteur à aile haute et non pressurisé à train d'atterrissage tricycle fixe et convient aux opérations ADAC à partir d'aérodromes non améliorés.

La conception a commencé en 1999, avec un premier vol le 16 octobre 2004 et certifiée le 31 mai 2007 avant la première livraison en janvier 2008. En 2018, Quest fête la 250^e livraison.

La société Quest a été achetée par Daher en 2019.

La conception a commencé en 1999, tandis que l'organisation de l'entreprise était en cours de finalisation. L'avion a été certifié par la FAA le 31 mai 2007.

En juin 2010, la société Wipaire, Inc. a obtenu une certification de type supplémentaire autorisant l'installation de flotteurs Wipline 7000 sur Kodiaks. En novembre de la même année, le Kodiak a également été certifié pour le vol dans le givrage connu grâce au système TKS de la société américaine " CAV " qui protège les surfaces à risque avec du glycol.

En 2014, une nouvelle finition intérieur "Summit" rend l’appareil apte à une utilisation par une clientèle fortunée.

En avril 2017, le Kodiak a reçu son certificat de type de l' Agence européenne de la sécurité aérienne.

En mai 2018, le fabricant a dévoilé la série II, au prix de 2,15 millions de dollars. Les principales différences sont les suivantes :

• La cellule :
  • Amélioration de l'escalier de la porte passager
  • Ajout d'un arrêt de porte aux deux portes avant
  • Jointure fuselage-aile amélioré
  • Ajout d'un point de ravitaillement par pression sous l'aile.
  • Nouvelles livrées
• L'avionique
  • Instruments de secours mécanique remplacé par un seul instrument LCD de secours
  • Nouveau Garmin G1000 NXi avec trois grands écrans multifonction avec évitement d'obstacles, radar météo, avec centrage numérique et approche au pilote automatique en VFR.

En 2019, l'avionneur français Daher rachète Quest Aircraft. La chaîne d'assemblage final reste aux États-Unis.

L'appareil peut accueillir 8 passagers et 2 pilotes. Ses performances ADAC proviennent d'un bord d'attaque discontinu fixe et de son turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 750 cv (560 kW).

Les huit sièges passagers sont montés sur rail et amovibles. Les deux pilotes ont leur propre porte, et le hayon sur le flanc gauche intègre des marches.

Le fuselage du Kodiak est entièrement conçu en aluminium, ce qui permet des réparations hors aéroport en cas de besoin.

La porte principale, sur le flanc gauche du fuselage, se présente sous forme de hayon à deux battants. Ses dimensions (137 × 145 cm) permettent le chargement de palettes standard (norme EU et norme US).

Des flotteurs en fibre de carbone, commercialisés par l'entreprise Aerocet, permettent l'utilisation amphibie du Kodiak dans des vagues de 50 cm. Ils ajoutent seulement 180 kg (320 kg avec les roues en option) à l'avion, soit 170 kg de moins que des flotteurs équivalents en aluminium.

Le Kodiak est plus gros que le DHC-2 Beaver, mais plus petit que le DHC-3 Otter ou Cessna Caravan . Il a plus de puissance que les anciens De Havilland et décolle plus court que le Cessna.

Le premier Kodiak a été livré à Spirit Air en janvier 2008. En septembre 2013, 100 Kodiak avaient été construits et le 100e avion avait été livré à l'exploitant américain Sunstate Aviation. Le Kodiak a été conçu pour être utilisé par les sociétés missionnaires et plusieurs appareils ont été livrés à des organisations telles que Mission Aviation Fellowship et JAARS. Certains Kodiak construits ont été produits dans le cadre du programme Quest Mission Team (QMT) de Quest Aircraft. Le programme QMT vise à vendre un des 11 Kodiak construits à une organisation de mission à prix coûtant.

Le 200^e avion a été livré en décembre 2016 pour une production annuelle record de 36 Kodiak, tandis que le site de production a été agrandi de 25% en septembre de la même année pour répondre à la demande croissante. Le 250^e a été livré en 2018, alors que le plus vieil avion dépasse les 5000 heures.

Kodiak 100

Modèle de base, doté d'un moteur PT6A-34 de 750 ch, certifié FAA le 31 mai 2007.

Kodiak 100 série II

Modèle introduit en mai 2018, intégrant des améliorations, notamment une avionique Garmin G1000 NXi, un dispositif de connexion pour tablette Flight Stream 510, un indicateur d'angle d'attaque et un groupe de quatre instruments de secours numérique.

Kodiak 100 série III

Modèle introduit en mars 2021, avec une avionique améliorée et une version "Executive Edition".

Kodiak 900

Version allongée présentée en 2022, dotée d'un moteur PT6A-140A de 900 ch.

Air Claw

Une modification pour la surveillance par Northrop Grumman avec un capteur Star Saphire des systèmes FLIR et un système de surveillance de zone étendue Hawkeye.

Kodiak 100 NG

Avec une nouvelle hélice cinq pales. Première livraison le 17 juillet 2023.

La plus grosse commande a été annoncée le 15 novembre 2016 pour 20 appareils pour Sky Trek, basée à Tokyo.

En novembre 2017, 220 Quest Kodiaks volent dans le monde entier comme transport, pour le parachutisme, ou comme avion d'affaires.

L'entreprise Indienne SpiceJet a l'intention d'acheter 100 Kodiak amphibies, un contrat de 400 millions de dollars. Il a sollicité le soutien financier de Narendra Modi dans le cadre du programme national d'expansion de l'aviation UDAN (Ude Desh Ka Aam Naagrik, "Let Every Person Fly") pour connecter sa population par voie aérienne, malgré des infrastructures limitées. Comme seulement 3% des Indiens voyagent par avion, on espère que le Kodiak stimulera les voyages en avion en opérant à partir de pistes non améliorées et de voies navigables en version amphibie.

Le 22 janvier 2021, Daher a livré le premier Kodiak 100 immatriculé en France à l'entreprise de travail aérien Heli-Béarn .

En octobre 2018, 16 accidents et incidents de Kodiak avaient été signalés dans la base de données du Réseau de la sécurité aérienne, dont cinq de l’appareil et trois accidents faisant cinq morts.

Aéronefs comparables

• Cessna 208 Caravan
• GippsAero GA10
• PAC 750XL

• Site officiel

• Portail de l’aéronautique