Chemin de fer touristique du Rhin

Ried Express Chemin de Fer Touristique du Rhin
Ligne de Volgelsheim (Gare de Volgelsheim, anciennement Neuf-Brisach) à l'embarcadère de Sans-Soucis sur le Rhin via le dépôt de l'association
La gare de Volgelsheim (Neuf-Brisach Gare), siège de l'association et gare de départ de la ligne.
Gare de Volgelsheim: N 48.01897, E 7.54556 Carte de la ligne.
Pays	France
Villes desservies	Seule la ville de Volgelsheim est desservie par le Chemin de Fer Touristique.
Historique
Mise en service	1959
Concessionnaires	Syndicat Mixte pour la Gestion du Port Rhénan de Colmar Neuf-Brisach (SMO)
Caractéristiques techniques
Longueur	10 km
Vitesse maximale commerciale	30 km/h
Écartement	standard (1,435 m)
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Exploitant(s)	Port Rhénan de Colmar, Chemin de Fer Touristique du Rhin
Trafic	Fret en semaine par le Port Rhénan de Colmar toute l'année. Touristique les WE de mai à octobre par le Chemin de Fer Touristique du Rhin
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Le Chemin de fer touristique du Rhin (CFTR) ou Ried Express est un chemin de fer touristique situé en Alsace dans le Haut-Rhin. Il est géré par une association de bénévoles qui propose des sorties en train tracté par des locomotives à vapeur ou des locotracteurs diesel, sur une section d'environ 12 kilomètres de la ligne Volgelsheim (Neuf-Brisach Gare) - Marckolsheim qui constitue un embranchement privé de la ligne de Colmar-Central à Neuf-Brisach.

Les circulations à destination du public sont organisées de début mai à fin septembre, les dimanches et jours fériés, ainsi que certains samedis de juillet/août. Il s'agit, au choix, d'un parcours uniquement train ou d'un combiné train + bateau, en coopération avec la BFS (Breisacher Fahrgastschiffahrt), un batelier allemand basé de l'autre côté du Rhin, à Breisach.

Le départ côté français est donné à 15h en gare de Volgelsheim. Une halte est ensuite organisée au dépôt de l'association afin que le grand public puisse profiter d'une visite guidée du matériel ferroviaire préservé par les membres. Puis le voyage se poursuit dans le Ried Alsacien jusqu'au terminus, l'embarcadère de Sans-Souci, où le visiteur monte dans le bateau de la BFS. Celui-ci, après un parcours sur le Rhin, le dépose à un embarcadère situé près du dépôt, dépôt qu'il rejoint à pieds. Il y monte dans le train qui le ramène en gare de Volgelsheim pour 18h10environ.

Créée en 1982, cette association Loi de 1908 a son siège en Gare de Volgelsheim. Elle rassemble une vingtaine de membres bénévoles passionnés de chemin de fer. Une petite dizaine d'entre eux se consacrent activement à la bonne marche des circulations et à la restauration du matériel. Elle s'est donné pour mission de restaurer des locomotives diesel et à vapeur. Les joyaux de la collection sont tout particulièrement les seules locomotives à vapeur préservées du défunt réseau Elsaß-Lothringen à savoir les 030TB130 et 134. Les touristes peuvent revivre un après-midi l'ambiance du voyage ferroviaire des débuts du XX^e siècle en Alsace.

La collection de matériel roulant ferroviaire restaurée par les membres de l'association comprend des locomotives à vapeur, des machines diesel, des voitures voyageurs et des wagons marchandises.

L'association a acquis trois nouvelles machines courant octobre 2014 : une locomotive à 3 essieux biellés produite par la SACM et équipée d'un moteur MGO, une locomotive à vapeur 020 tender à chaudière verticale produite par Cockerill en Belgique en 1921 et un locotracteur Gaston-Moyse^, pour récupération de pièces. Celui-ci a été déconstruit courant 2019 et ne fait plus partie de la collection.

La locomotive General Electric n^o 4036 type 75 tons de 1944 a, quant à elle, été acquise la même année par un membre actif qui l'a mise à la disposition de l'association.

D'autres engins sont arrivés depuis 2014 : un Moyse type BN 40E 240A équipé d'un moteur 6 cylindres turbo Cummins, un Deutz type KS200 B de provenance suisse, équipé d'un moteur V12, le second General Electric n^o 4032 et le A1A-A1A 62073 Baldwin, tous deux engins issus de la collection du chemin de fer touristique Pontarlier-Vallorbe.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en avril 2024) :

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
020T chaudière verticale no 2850	Cockerill, 1913	En service	Locomotive à chaudière verticale de type 3 4,6 m, 11 t (19,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (110 ch). Timbre chaudière : 10 kg/cm² Capacité de la soute à charbon : 530 kg Capacité de la soute à eau : 2 100 L (2,1 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans  Classé MH (2020)
020T chaudière verticale no 2983	Cockerill, 1921	Hors service (en cours de restauration complète).	Locomotive à chaudière verticale de type 4R (renforcé) 4,9 m, 15 t (20 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h (120 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm² Capacité de la soute à charbon : 650 kg Capacité de la soute à eau : 3 200 L (3,2 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques
020T no 7006	Decauville, 1922	Hors service	7,55 m, 22,5 t (28,9 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h (450 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm² Capacité de la soute à charbon : 500 kg Capacité de la soute à eau : 3 500 L (3,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques  Classé MH (2020)
020T no 4353	Fives-Lille, 1923	Hors service	8,2 m, 18 t (22,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h (300 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm² Capacité de la soute à charbon : 1 t Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3) Distribution : Walschaerts à tiroirs plans  Classé MH (2020)
020T no 5844 dite "Christiane"	Henschel & Sohn, 1901	En service	7,72 m, 21 t (27,8 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h (280 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm² Capacité de la soute à charbon : 1 t Capacité de la soute à eau : 3 300 L (3,3 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans  Classé MH (2020)
020T sans foyer no 2619	SLM Winterthur, 1917	Hors service (en cours de restauration complète).	Timbre chaudière : 12 kg/cm² Distribution : Walschaerts à tiroirs plans
030 TB no 130 dite "Berthold"	SACM (no 5015), 1900	En service	C'est une des trois uniques locomotives préservées en état de marche du défunt réseau Elsaß-Lothringen (EL), réseau que Bismarck avait considérablement développé entre 1871 et 1918, lorsque l'Alsace faisait partie de l'Empire allemand . 8,03 m, 28 t (34,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (410 ch). Timbre chaudière : 11 kg/cm² Capacité de la soute à charbon : 1,5 t Capacité de la soute à eau : 4 700 L (4,7 m3). Distribution : Allan à tiroirs plans  Classé MH (1990)
030 TB no 134 dite "Theodor"	SACM (no 5019), 1900	En service	C'est une des trois uniques locomotives préservées en état de marche du défunt réseau Elsaß-Lothringen (EL), réseau que Bismarck avait considérablement développé entre 1871 et 1918, lorsque l'Alsace faisait partie de l'Empire allemand . 8,03 m, 28 t (34,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (410 ch). Timbre chaudière : 11 kg/cm² Capacité de la soute à charbon : 1,5 t Capacité de la soute à eau : 4 700 L (4,7 m3). Distribution : Allan à tiroirs plans  Classé MH (1990)

• Locotracteur Decauville Y 2402 ex-SNCF, de 1961. Il sert au retournement de la rame à l'embarcadère de Sans-soucis.
• Locotracteur Y 2498, ex-SNCF dépôt de Lumes, Decauville de 1968.
• Locotracteur Decauville type TE2001, immatriculé n^o 39 de 1963.
• Locotracteur Vereinigter Schienenfahrzeugbau der DDR (LKM) type V22, immatriculé n^o 262411, Baureihe 102,0, de 1972.
• Locotracteur LLD type I6110 BND, immatriculé n^o 3245 à moteur 6 cylindres Hispano-Suiza, de 1958
• Locomotive Baldwin, type DRS 6-4-660, immatriculée 040DA29 puis A1A-A1A 62029 ex-SNCF, fournie à la France en 1947 par les États-Unis, arrivée en 1984 au CFTR depuis le dépôt SNCF de Lens.
• Locomotive Baldwin, type DRS 6-4-660, immatriculée 040DA73 puis A1AA1A 62073, ex-SNCF, acquise auprès du Chemin de fer touristique Pontarlier-Vallorbe, arrivée au mois de novembre 2020 au dépôt de l'association.
• Locotracteur Jung, type Kö 310, immatriculé 310 700-00, ex-Deutsche Reichsbahn, compagnie de la RDA, de 1935
• Locotracteur Klöckner-Humboldt-Deutz AG type A8L 614 R, immatriculé n^o 159, construit à Cologne en 1959.
• Locotracteur Moyse type 25TED100, immatriculé n^o 176, ex-AL, à moteur diesel 4 cylindres en ligne, de 1929.
• Locotracteur Moyse type BN 40E 240 Cum de 40 tonnes, immatriculé n^o 1419, ex-CCI Belfort, de 1977.
• Locotracteur Saviem type Latil, immatriculé n^o 23, à moteur diesel à 4 cylindres en ligne de 1955.
• Locotracteur Breuerwerk type V, immatriculé n^o 3034, anciennement situé au port de Strasbourg, de 1951.
• Locomotive diesel-électrique BB du type GE 75 ton Drop Cab, n^o 4032 ex-Transportation Corps de l'armée des États-Unis, construite à Erie (Pennsylvanie) en 1944 par General Electric, précédemment propriété du chemin de fer touristique Pontarlier-Vallorbe.
• Locomotive diesel-électrique BB du type GE 75 ton Drop Cab, n^o 4036 ex-Transportation Corps de l'armée des États-Unis, construite à Erie (Pennsylvanie) en 1944 par General Electric, utilisée commercialement jusqu'en 2011 par le chemin de fer de Blaise-et-Der.
• Locomotive SACM immatriculée n^o 282, acquise auprès du Cercle d'Études Ferroviaires Nord en 2014 et construite en 1956.
• Locotracteur Deutz type KS 200 B de 1956, acheté en Suisse.
• Locotracteur rail-route Moyse type RR 12HG 110D, n^o 184 et immatriculé 7930069, ex-Ministère de l'Air sur la BA105 de Evreux-Fauville, précédemment propriété d'un membre du Chemin de fer de la Vallée de l'Eure

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Didier Zylberyng, Les trains historiques de charme en France: Le chemin de fer touristique du Rhin, édition OUEST FRANCE, 2012 (ISBN 9 782737 352782), p. 9-17

• Site officiel
• Second site du Ried Express
• Site officiel (en allemand) de la compagnie batelière Breisacher Fahrgastschiffahrt, partenaire du CFTR

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